Carreteras



Control, vigilancia y dirección facultativa de las obras construcción del paso inferior bajo la M-100

La obra se encuentra situada en el distrito de Barajas y consiste fundamentalmente en una estructura formada por dos tableros (uno para cada calzada definitiva), de 17.80 m de luz, formados por vigas prefabricadas doble -T de 1.0 m de canto y losa superior de 25 cm de espesor mínimo.

Los tableros se apoyan sobre cargaderos que sirven de viga de atado a las pantallas de pilotes que conforman los estribos. Dichos tableros están separados por una junta, de forma que se construyen independientemente. Tienen un anchura media de 17.50 y 19.50 m aproximadamente.

Las pantallas se conforman mediante pilotes de 1.0 m de diámetro con separaciones de 1.25 m entre ejes. La gran altura libre (superior a 10 m) aconsejan recurrir a un apuntalamiento en el tablero. Al ser este de gran flexibilidad y de luz relativamente grande, se ha considerado pertinente separar estructuralmente ambos elementos de forma que los pilotes no se vean afectados por la flexión del tablero.

En consecuencia, frente a un empotramiento de la pantalla en el tablero se ha preferido diseñar una viga de atado que hace las veces de cargadero sobre el que se apoyan los tableros a través de neoprenos. Para garantizar el apuntalamiento de la pantalla de pilotes en cabeza, se diseña la losa del tablero solidaria con el espaldón del estribo.

Una vez fuera de la planta del tablero las pantallas continúan para conformar las aletas. Se han diseñado en prolongación de los estribos, con un ángulo entre ambos de 20 grados. Como remate de las aletas se disponen unos muros que forman 45 grados con el eje del vial inferior. La construcción de la estructura comienza una vez acabado y puesto en servicio el primero de los desvíos provisionales, en el lado opuesto.

Se ejecutan en primer lugar las pantallas situadas en ese lado. Una vez construida esta primera fase de la estructura, se puede terminar y poner en servicio el segundo desvío, de modo que se puede repetir todo el proceso en el lado opuesto. Al término de esta segunda fase se puede proceder a reponer el tráfico por encima de las dos losas y realizar la excavación hasta el nivel que permita ejecutar la solera.

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